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怎么看连续两年的“顺差”？这意味着我国种业对外合作扩面提速，更多来自中国的好种子受到全球市场认可，丰富了世界餐桌；更意味着我国种源竞争力持续增强，“中国粮”主要用“中国种”的态势更加稳固。
今天上昼，一架圆通航空“嘉兴号”全货机从嘉兴南湖机场腾空而起，满载着电子电器、药品和纺织品，直飞孟加拉国齐门达卡。平等闲游客来说，这不外是一架飞机的起降；但对长三角而言，这趟航班的看点不在于“飞了多远”，而在于“装了什么”：它莫得装又名游客，一起是货。
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无人不晓，长三角不缺机场。上海浦东、虹桥，杭州萧山，南京禄口……千峰万壑二十多个，运东说念主的能力无谓置疑。但说到运货，长久以来有个莫名的本质：长三角约七成航空货邮依赖浦东机场，货运大多工夫只可“蹭”客运航班的腹舱。货要等东说念主，这是常态。
嘉兴南湖机场的出现，碰巧补上了这块短板。它是宇宙第二个、长三角第一个专科性航空货运要道，飘动区按4E圭臬建设，领有3400米跑说念，机位总和56个，其中专用货机位就有33个，长沙配资占比近六成。
什么成见？节略来说，波音747、777这类主流洲际货机在这里能满载升起。以往，受限于部分机场的跑说念等第，大型货机常靠近“多装货就得半途经停加油，念念直飞就只可少装货”的两难聘请，而嘉兴南湖机场的硬件条目幸免了这种减载升起的无奈。
夙昔，嘉兴顶着“沪杭苏甬四大万亿城市几何中心”的名头，却更多饰演着“被途经”的变装。如今有了专科货运要道，这座城市正逐渐从“途经地”变成“方针地”。
嘉兴市交通局预备建设处处长付欣用一组数字空洞了这里的多式联运上风：“10分钟上高速、30分钟上高铁、60分钟泄露沪杭三大机场，90分钟阴私长三角主要货源地。”
首年，嘉兴南湖机场定下的方针是国外货邮蒙胧量8万吨。年内还预备绽开约20条国外货运航路，初步搭建起放射亚洲、泄露西洋的航路汇注。数字不算惊东说念主，但标的很明确，让长三角的货，从离工场更近的地点飞出去。
嘉兴的方针并非是和上海“抢买卖”。2025年，上海两大机场货邮蒙胧量超450万吨，其中浦东机场单场就龙套400万吨，由此再度普及好意思国孟菲斯机场，站稳寰球机场货运第二排行。这个体量短期内无东说念主能撼动。嘉兴要作念的，更多的是和上海等长三角城市酿成“客货协同、错位互补”的边幅。
长三角一体化，说到底是要让因素流动更高效。东说念主如斯，货也是。关于正全力打造世界级机场群的长三角来说，这台新装上的“货运引擎”股投网配资，来得恰是工夫。
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